Gilera Runner 200 (2008-2012): Sportiškasis motoroleris, kuris vis dar traukia akį

Įvadas

Kai „Gilera“ 2008 m. pristatė „Runner 200“ seriją, tai nebuvo tiesiog dar vienas miesto motoroleris – tai buvo dviratė asmenybės išraiška. Šis itališko dizaino aparatas stebėtinai gracingai derina praktišką kasdienį važinėjimą mieste ir savaitgalio išvykas į vingiuotus užmiesčio kelius. Po dienos praleistos manevruojant miesto srautais ir smagiai posūkiuose linksminantis su gerai prižiūrėtu 2011 m. ST 200 modeliu, tampa akivaizdu, kodėl šis motoroleris net ir po daugiau nei dešimtmečio turi aistringų gerbėjų.

Didžiausia „Runner 200“ stiprybė slypi jo motociklu įkvėptoje DNR. Skirtingai nuo įprastinių plastikinių motorolerių, šis „Gilera“ suteikia malonų tvirtumo įspūdį, kurį dar labiau sustiprina plačios 14 col. priekinės ir 13 col. galinės padangos – stabilumo pojūtį pajunti dar prieš nuspausdamas akceleratorių. Pažiūrėkime iš arčiau, kuo ypatinga ši karta.

Dizainas ir pirmasis įspūdis

Prie kavinės pastatytas „Runner 200“ iškart patraukia akį. Kampuotos kėbulo linijos puikiai atlaikė laiko išbandymą – jis atrodo kur kas agresyviau nei šiuolaikiniai apvalesni didesnės kubatūros motoroleriai. Mūsų bandomasis modelis išsiskyrė ryškiai raudona spalva su juodais akcentais (tai tarsi šio modelio vizitinė kortelė), o dvigubi priekinių žibintų blokai suteikia solidžią išvaizdą.

Motorolerio rėmas – plieninis vamzdžių karkasas su papildomais plieniniais sutvirtinimais, o 138 kg (304 svarų) sausą svorį jis išlaiko žemai. Dviejų pakopų sėdynė yra 820 mm (32,3 col.) aukštyje, todėl daugeliui vairuotojų nebus kliūčių, tačiau žemesniems gali tekti dairytis tema susijusių aukštų batų. 7 litrų (1,85 gal.) degalų bakas slepiasi po grindimis – taip sunkio centras išlieka motociklo žemumoje, o ne įprastame motorolerių aukštyje.

Praktiškumui suteikia:
- Užrakinama vieta po sėdyne (telpa pilno dydžio šalmas)
- Papildoma priekinio stiklo (ST modeliuose) opcija
- Analoginis-skaitmeninis prietaisų skydelis su paprastu kelionės kompiuteriu
- Tvirtas galinis ranktūris, atliekantis ir bagažinės laikiklio funkciją

Variklis ir charakteristikos

Širdyje slypi 198 cm³ darbinio tūrio, skysčiu aušinamas keturtaktis variklis, savo dinamika pranokstantis kuklią kubatūrą. 18,8 AG (13,7 kW) prie 8750 aps./min. ir 17 Nm (12,5 ft.lbs) sukimo momentas, pasiekiamas ties 7250 aps./min., užtikrina veržlų, bet ne chaotišką pagreitį. CVT transmisija nesukelia rūpesčių dėl pavarų perjungimo – galia perduodama tolygiai.

Nuo 0 iki 50 km/h (0–31 mph) pagreitėja per maždaug 5 sekundes – to visiškai pakanka miestui „nukauti“ šviesoforus. Maksimalus greitis siekia maždaug 115 km/h (71 mph), tačiau norint išlaikyti 100 km/h (62 mph) greitį statesnėje įkalnėje, kartais prireiks kantrybės. Vis dėlto bene labiausiai stebina variklio elastingumas: nesvarbu, ar greitis 40 km/h (25 mph) mieste, ar 90 km/h (56 mph) užmiestyje – vieno cilindro agregatas išlieka itin tolygus, padedant priešsvario velenui.

Skysčio aušinimo sistema (ne visada pasitaikanti šios kubatūros motoroleriuose) atsiperka kamščiuose. Net valandą važinėjant miesto sočiose spūstyse, temperatūros rodyklė neperžengė vidurinės padalos. Degalų sąnaudos mišriu režimu vidutiniškai buvo apie 30 km/l (70 mpg), taigi 7 litrų bako užtenka ~210 km (apie 130 mylių) atstumui.

Valdymas ir važiavimo kokybė

Būtent čia „Runner 200“ aplenkia daugelį kitų motorolerių. Apverstos konstrukcijos 35 mm priekinė šakė ir galiniai dvišokliai amortizatoriai su reguliuojama ikikrove (ST modelyje) suteikia valdymą, kuris galėtų priversti raudonuoti kai kuriuos motociklus. Mažu greičiu 1340 mm (52,8 col.) ratų bazė gali atrodyti kiek ištęsta, tad atliekant ypač stačius posūkius ar apsisukant, reikia pasitelkti sąmoningesnį kontrvairavimą. Tačiau važiuojant nors kiek greičiau nei 30 km/h (19 mph), „Gilera“ atgyja.

Posvyrio kampai nustebina daugumą pirmą sykį sėdančių ant „Runner“. 120/70-14 priekinės ir 140/60-13 „Michelin Power Pure“ padangos puikiai sukimba su danga, todėl apatinė atrama gali pradėti braukti asfaltą net ir nedideliuose žieduose. Stabdžiai („220 mm diskai priekyje ir gale su dvipusčiais suportais“) nuo 70 km/h (43 mph) veikia užtikrintai. ABS parinkties tuo metu nebuvo, tačiau kombinuota stabdžių sistema tolygiai paskirsto stabdymo jėgą tarp ratų.

Važiavimo kokybė yra sportiška, bet nepernelyg kieta. Nelygumai jaučiami kaip duslūs dunkstelėjimai, o kietokas sėdynės paminkštinimas tinkamas ilgoms kelionėms. Važiuojant greitkeliu, vėjo apsauga priklauso nuo konkretaus modelio – ST variantas turi papildomą stiklą, tačiau aukštesni vairuotojai gali neišvengti smūgių į šalmą.

Patogumas ir praktiškumas

„Gilera“ puikiai subalansavo sportinę dvasią ir komfortą. Ant grindų tilps net 46 dydžio batai, o šiek tiek galinėn pastumti pakojai suteikia natūralią, kiek sulenktų kelių poziciją. Vienos dalies sėdynės aukštis (820 mm / 32,3 col.) labiausiai tinka vairuotojams nuo maždaug 170 cm ūgio iki 183 cm, tačiau siauresnė sėdynės priekinė dalis padeda ir žemesniems nusileisti kojoms iki žemės.

Laikymo galimybės išties džiugina: - 22 l tarpas po sėdyne (telpa pilno dydžio šalmas ir pirštinės)
- Užrakinama pirštinėms skirta dėtuvė su 12V lizdu
- Galimybė tvirtinti papildomą viršutinę bagažinę
- Kablys tarp kojų rankinėms ar krepšiams pasikabinti

Variklio vibracijos beveik nejuntamos, nes jis tvirtinamas ant guminių blokų. Po 100 km testinės kelionės – jokių nutirpimų rankose ar sėdmenyse, kas retai būdinga vieno cilindro agregatams. Veidrodėliai neužsiblurina iki maždaug 90 km/h, o centrinė kojelė užsifiksuoja itin užtikrintai.

Konkurencija

Tuo metu „Runner 200“ susidūrė su rimtais varžovais:

1. Yamaha TMAX 500: Galingesnis (499 cm³), bet beveik dvigubai brangesnis. „TMAX“ patogesnis ilgoms kelionėms, tačiau mažiau žaismingas posūkiuose.
2. Honda SH300i: Labai praktiškas variantas (279 cm³) su „Honda“ patikimumu, bet mažesni ratai nusileidžia „Gilera“ stabilumui greitkelyje.
3. Aprilia SRV 850: Arti giminės iš Italijos, turintis V dviejų cilindrų agregatą. Galingesnis, bet sunkesnis – „Aprilia“ labiau primena raumeningą automobilį, palyginti su „Gilera“ vikriu hečbeku.

„Runner 200“ išsiskiria puikia pusiausvyra. Jis pasiūlo 80 % „TMAX“ galimybių už mažesnę kainą ir svorį. „Honda“ neturi tokios sportinės dvasios, o kiniški analogai neprilygsta rafinuotai pakabai. Net ir šiandien naudoti „Runner“ modeliai dažnai laikosi brangiau nei kiti konkurentai, nes turi savo ištikimų gerbėjų ratą.

Priežiūra ir patobulinimai

Turėti „Runner 200“ reiškia prisiimti italams būdingą charakterį. Šie motoroleriai atsidėkoja atidžiai priežiūrai, tačiau neatleidžia aplaidumo. Svarbūs aspektai:

1. Variklio alyva: Naudokite pilnai sintetinę SAE 5W-40 (apie 1 l su filtru). „MOTOPARTS.store“ rasite „Motul 5100 5W-40“, puikiai tinkamą aukštesniems variklio sūkiams.
2. Aušinimo skystis: Keiskite kas 2 metus / 15 000 km. 1,8 l talpai rekomenduojame „LIQUI MOLY Motorbike Antifreeze“.
3. CVT diržas: Tikrinkite kas 10 000 km. Patariama atnaujinti į „Malossi Kevlar“ diržą, kad pagreitis būtų staigesnis.
4. Stabdžiai: Gamintojo trinkelės gali dulkėti. „EBC FA188HH“ sinterinės trinkelės suteiks švaresnį ir aštresnį stabdymą.
5. Pakaba: Amortizatorių šakės alyvą keiskite kas ~20 000 km. Sunkesniems vairuotojams „Hyperpro“ progresinės spyruoklės ženkliai pagerina galinį amortizatorių.

Populiariausi patobulinimai:
- „Malossi 70cc“ didesnės kubatūros komplektai (taikomi rinkose su ribota galia)
- „LeoVince ZX-R“ išmetimas (atitinkantis „Euro 3“)
- „Pirelli Diablo Rosso“ motorolerių padangos
- „GIVI“ stiklai ir viršutinės bagažinės

„Runner“ konstrukcija gana paprasta, todėl daugelį remonto darbų galima atlikti pačiam. Vožtuvus reikėtų reguliuoti kas 12 000 km, tam pakanka bazinių įrankių. Oro filtras (po sėdyne) pasiekiamas itin greitai – pakeisit per 5 minutes. Visada naudokite „NGK CR8EB“ žvakes – iš pigesnių alternatyvų pasitaiko uždegimo sutrikimų.

Išvada

Praleidus laiko su „Gilera Runner 200“ galima suprasti, kodėl šie motoroleriai sulaukė tokio atsidavusio gerbėjų būrio. Jie jungia motociklo dinamiką ir praktiškumą į vieną pakuotę, kuri vienodai puikiai jaučiasi tiek Milano mados kvartaluose, tiek Šveicarijos kalnų perėjose. Nors ne be trūkumų – sėdynė galėtų būti minkštesnė, o kuro įpurškimas palengvintų šalto variklio užvedimą – stipriosios pusės visa tai atsveria.

Labiausiai žavi, kaip „Runner“ paverčia kiekvieną kelionę nedideliu nuotykiu. Griausmingesnis įsibėgėjimo garsas, vikrumas posūkiuose, net pritarimo gestai iš motociklininkų prie šviesoforo rodo, kad šis motoroleris tikrai nėra nuobodus. Tiems, kas mieste ieško stiliaus ir azarto derinio, arba nori pigesnės alternatyvos smagiems pasivažinėjimams posūkiuose, 2008–2012 m. „Runner“ vis dar išlieka patrauklus variantas.

„MOTOPARTS.store“ siūlome viską, ko prireiks šiai legendai išlaikyti kelyje – nuo originalių detalių iki galios patobulinimų. Nesvarbu, ar reikia naujo CVT diržo, ar norite „Runner“ paversti 70 mph tinkančiu turo bičiuliu, mūsų kataloge rasite viską, ko tik gali reikėti. Plati antrinės rinkos pasiūla – dar vienas įrodymas, kad išskirtinis dizainas niekada nesensta.

---

Specifikacijų lentelė

---